国内民用航空业现状分析（中国民用航空市场展望）

民用飞机制造,发展,现状?

1、发达国家飞机制造公司数控技术应用水平高。表现在：不仅数控设备利用率高(一般达80%)，主轴利用率高(95%)，且加工效率极高，加工周期短，劳动生产率是我国的20～40倍。大型机翼整体加工件加工效率约50kg/h。

2、其中，C919大型客机完成研制、生产和交付，ARJ21涡扇支线飞机实现产业化。

3、民航机队的发展，机队结构要得到明显的改善，适当提高大座机飞机的比重，适应主干线客流量增长的要求。

4、第二次世界大战结束后，航空技术进步很快，民用运输机在安全性、经济性及其他技术性能方面都有了长足的进展。1953年英国首先研制成功以涡轮螺旋桨发动机为动力装置的“子爵”号飞机。

5、“研制大型飞机是党中央、国务院作出的重大战略决策，也是全国人民多年的愿望。我国航空工业经过50多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。

我国民航业面临的挑战主要有哪些请举例分析?

1、有力促进了我国航空运输业的发展，但是尽管取得了令人瞩目的成绩，与国际先进水平相比，国内航空金融仍然存在差距，面临着开拓国际租赁市场存明显短板、监管政策有待完善等诸多挑战。

2、——航运发展所需巨大资金规模的挑战。航运业属于资金密集型行业，需要大量资金来更新和发展船队，因此，整个行业对金融市场的依赖性较强。

3、三是加大对航空公司的资金投入。长期以来航空公司主要靠自身积累和银行贷款发展，导致资产负债率普遍偏高，融资能力较弱，抗风险能力不强。

4、民航业面临着严峻的挑战，存在不少的困难和问题，国际环境复杂多变，影响和平与发展的不定因素增多，国际恐怖主义威胁依然存在，石油价格居高不下。贸易保护主义有新的表现，对航空运输发展产生消极的影响。

中国航空货运发展的现状及趋势

十五期间社会、政治环境基本稳定，城乡消费水平快速增长，城镇化步伐加快，对外贸易和旅游业持续快速增长，对我国航空运输提出更高的要求，西部大开发，东北老工业振兴，中部崛起和东中西互动，全方位发展战略实施，交通运输发挥更大的作用。

运输规模扩大、地位上升。运力迅速增强 配套基础设施完备。机场建设成就卓著对外开放和合作有很大发展。

供给侧方面，由于航线和飞机购买仍需相关部门审批通过，从目前公布的规划来看，未来几年总体运力增速将放缓。长期来看，根据民航局规划，“十三五”期间运力平均增速将控制在9%左右，较“十二五”低2%，运力增速总体呈下降趋势。

从国内市场来看，2020年3-6月，民航局每月分别批复全货机加班包机1794班、2225班、2083班和1521班，同比分别增长401%、474%、575%和548%，实现了爆发式增长，为中国航空货运市场的发展提供了运力保证。

...亏损超去年全年!你看好航空业未来的前景吗?

一开始就是觉得这个专业就业前景好。中国现在的经济迅猛发展，国际地位和综合实力有了很大提升。但是作为国防工业的核心，我们的航空业落后，这个羁绊了军事实力和经济发展。所以国家也正在大力发展航空业。没有后悔吧。

可以看到，成本费用的增长速度是远低于收入增长的；航空业大规模扭转亏损局面；机场行业利润同比增长超过了40%以上，行业整体显示出盈利水平大幅度提升的态势。

从专业的发展上可以看出来我国正处于从民航大国向民航强国的伟大转变过程中。据统计，目前我国对空乘专业人才需求接近50万。

随着我国对军工产业发展的日益重视、国防科技建设步伐加快、中俄两国加强军事合作等新催化剂影响下，我国军工行业大受重视，军用飞机将随之受益。

多种折扣”的多级票价体系，给予消费者更多的优惠，收到消费者的普遍欢迎，然而好景不常，一些航空公司为了争夺有限的客源相互压低票价，甚至低于成本价出售，这成为导致民航全行业 亏损的一个重要原因。

民航上半年亏损超千亿,12家航空公司资不抵债,航空公司该如何破圈...

据悉，在全国民航年中电视电话会议上，新任民航局局长透露：民航业上半年因疫情反复冲击，上半年民航亏损达1000亿以上。12家航空公司资不抵债。下半年要重点推动国际航空市场的恢复和发展才能破圈。

民航2022年上半年亏损超千亿元，12家航空公司出现了资不抵债的情况，主要还是因为乘坐飞机的人是比较少的，有一些人被封在了小区内。比如说每天最低航班量只有2964班，是忙碌时期的18%。

疫情发生以来，航空业也遭受重创，从业人员自然未能幸免。中国民航局数据显示，2020年一季度，全行业累计亏损392亿元。其中，航空公司亏损332亿元。 如此大面积的亏损，也体现在各大航空公司日前公布的一季报中。

三大航上半年巨亏近五百亿，亏损超去年全年！按照目前三大航空公司巨亏近500亿的现状，再加上几家航空公司的客流量和营收都遭遇了腰斩，亏损半年就已经超越了去年全年，这已经表明航空公司和航空业正在面临着巨大的考验。

今年第三季度，原本是民航的传统旺季，但大部分国内航空公司都录得亏损。包括厦航和深航等非上市航司在内的十家国内航司，三季度共亏损1197亿，只有一家航司实现了盈利：国内最大的低成本航空春秋航空（60102SH）。