飞机起飞拉杆（飞机 拉杆）

什么叫带杆起飞?

没有达到起飞速度 强行拉起机头 飞机在上升过程中高度增加速度会随之减小（抬头过猛的情况下，平稳起飞的速度高度同时增加） 本来起飞速度就低 再强行拉起机头很容易失速坠毁。

避免空难的是发动机TOGA，不是带杆！哪次起飞都得带杆，带杆指的是把操纵杆向后拉、让机头抬起来，跟“推杆”相对应。推杆，顾名思义，就是把操纵杆向前推、让机头向下。

就是向后拉杆（操纵杆），飞机拉杆才能获得仰角得到升力。

想让飞机飞起来就向外拉盘也就是带杆。你轻轻的带杆了，飞机离地而起。

与起飞相反，着陆是飞机高度下断降低、速度不断减小的运动过程。 飞机从一定高度作着陆下降时，发动机处于慢车工作状态，即一般采用带小油门下滑的方法下降。

民航客机绝大部分是后尾式布局静稳定飞机，它的平尾布置在飞机的后面。它在起飞时需要将平尾向下压，减少飞机后半部分的升力，甚至产生一个向下的压力，从而抬起机头。

飞机起飞时是怎样抬起机头的?

其实很简单，就是用气流压尾部，机头就抬起老。速度达到一定值，主起落架就离地升空了。

按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。

使飞机平尾（飞机机尾的机翼）的操作面（机翼后缘部分可上下转动的面）向上，使飞机机尾受到向下的力，致使以主起落架为支点将机头抬起，从而增大迎角（飞机机身与水平面的夹角）获得更大的升力，使飞机离开地面。

所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。

飞机怎么拉杆

1、飞机拉升主要是靠它起飞前的速度，左右机翼上下会形成压强差，形成压强差后空气就会将飞机向上托，飞机就能起飞，起飞前主要靠左右两个机翼。

2、当横着转动的时候就是控制飞机的副翼，以此来控制飞机的倾斜，当向后拉杆时或者向前推杆时，是控制飞机的升降舵，控制飞机的俯仰，就是抬头和低头。

3、但接地时总不能让机头先落地吧。所以降落在对正跑道后，让飞机下降高度，到一定时候要拉杆保证机头上仰，让后机轮先着地，还要注意角度，不能擦着机尾。后轮着地后，迅速推杆，让机头下落，关油门，刹车。

4、坐飞机流程带行李箱怎么登机1 行李托运流程： 行李打包好。行李托运的时候，人和行李分离，同时免不了颠簸。所以乘坐飞机托运行李的时候，行李一定要打包结实。

现在在飞机起飞的时候是不是只要向后拉杆就行了为啥

节流阀（油门）杆（左手位置）往前推（开到最大）。操作杆（中间或右侧位置）往后拉（机头抬起）。

飞机拉升主要是靠它起飞前的速度，左右机翼上下会形成压强差，形成压强差后空气就会将飞机向上托，飞机就能起飞，起飞前主要靠左右两个机翼。

当横着转动的时候就是控制飞机的副翼，以此来控制飞机的倾斜，当向后拉杆时或者向前推杆时，是控制飞机的升降舵，控制飞机的俯仰，就是抬头和低头。

而升力的来源其实也是和人为设计的客机形态有关，正是因为客机上下表面的形态不一致，所以会导致上下面的气流通过的速度不一样，这就导致形成了压强差，从而产生了向上的力。

转弯的时候不能只蹬脚蹬，还要向左或右推一点操纵杆让机身适当倾斜才好转弯。就象骑自行车转弯，不能光转车把，身体也要配合着倾斜一点才行。 起飞注意加速到起飞速度后不要太猛拉杆，要保证机头抬起的时候机尾不能擦地。

飞机起飞如果拉杆过猛会翻机吗?

1、同时拉杆会引起速度急剧变小，可能引起失速进而掉机翼尾旋。如果是现在的电传控战斗机的话，因为本身就是静不稳定设计，通过电传系统自动配平，如果收油门只会减速不会有姿态的明显改变。

2、上代战机如J7，飞行员猛拉杆飞机，会失速，因为，它们的发动机当对差很多，整机推重比较低。由于上代飞机没有飞控系统，拉太猛飞机可能解体，第2个可能就是飞机失控，进入过失速。

3、起飞注意加速到起飞速度后不要太猛拉杆，要保证机头抬起的时候机尾不能擦地。降落比较复杂，向前推操纵杆可以下降高度，但接地时总不能让机头先落地吧。