飞机中心太靠后可能造成飞行不稳定（飞机中间位置和后面位置哪个好）

飞机靠后的位置颠簸得会厉害些吗?

1、综合考虑，座位越靠前飞机的颠簸越小，噪音也越小，座位越靠后，飞机的颠簸越大，中间位置靠近发动机，噪音也会大一些。所以如果用户喜欢安静，平稳，空间大，又不介意看不到窗外的风景，选择第一排靠过道的位置是很不错的。

2、客机机舱尾部的座位一般接近辅助动力系统以及客机厨房，一般噪声程度会相对大一些，而且滑行时颠簸感也会相对较强烈。因此一般认为机舱后部座位舒适感相对较差。

3、尾部座位的缺点之一是颠簸的问题。当飞机在起飞和着陆时，尾部座位可能会感到比前排更多的颠簸和摇晃。此外，尾部座位通常位于机舱的拐角处，这意味着你可能会受到来自其他旅客和机组人员经过的干扰。

飞机的重心越靠前,稳定性越好还是操纵性越好?

稳定性：重心越靠后，飞机的操纵性越好，但稳定性可能变差。这是因为重心后移会导致机翼升力的力矩减小，使得飞机更容易通过升降舵和平尾操纵。然而，重心过于靠后可能会导致稳定性问题，需要电脑辅助增稳。

飞机的重心位置对飞机纵向稳定性的影响也很大。重心越靠前，纵向稳定性越强。但重心靠前，飞机的配平阻力增大，同时要求机翼产生更大的升力。

战斗机需要良好的操控性，因为他要在空中做很多机动动作，要格斗，所以他的操控性很好，虽然战斗机也能用来对地攻击但是效果明显没有歼击轰炸机来的好，效率高。

飞机重心的位置，直接影响飞行的稳定性、操纵性和地面滑跑的稳定性。在飞机总体设计阶段，要通过部位安排来确定飞机重心的合理位置。

纵向。相关信息显示，飞机重心位置对飞机的纵向稳定性有影响，因为纵向稳定性与飞机重心和焦点的关系相关，而且一般来说常规构型的飞机，重心在机翼翼根附近，越是靠前，越是需要抬头配平，阻力会变大，但稳性也加强。

一般情况下，操纵性好的飞机稳定性相对要差一些。这是因为在操纵性好的飞机上，飞行员可以更容易地控制飞机的动作，包括升降、转向和滚转等。

飞行中的飞机颠簸产生的原因以及如何应对

飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的。飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。

而且在飞机行驶的过程中，由于太阳光的照射，导致地面的空气会受热膨胀上升，所以冷空气就会下降，补充导致空气中形成对流，从而引起飞机颠簸。很多飞机在中午飞行的时候，这种症状是非常明显的。

这种飞机颠簸的强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，通常分为弱、中、强3级。中度以上颠簸会使飞机仪表指示失常，高度剧烈变化，操纵困难，造成飞行事故。乱流潜伏于晴空 飞机颠簸的事例在航空层出不穷。

什么是飞机的静不稳定设计

所谓静稳定度是指气动中心到飞机重心的距离，气动中心在重心之后静稳定度为正，飞机是静稳定的；气动中心在重心之前静稳定度为负，飞机是静不稳定的。

静稳定性设计的飞机，在飞行的过程中，很明显的一个操纵特性就是，当飞行员对飞机进行了正确良好的配平之后，就可以手离杆、脚离舵，而这样飞机仍然能够维持稳定的飞行状态，比如，一直正常地向前平飞。

就是飞机气动力中心位于重心之前，飞机飞行时有“不稳定”的趋势，但有利于飞机机动性。基于这种设计的飞机叫做“静不稳定”或“放宽静稳定性”。