胜安航空空难（胜安航空空难者遗物）

本文目录一览：

• 1、当年新加坡SilkAir空难，那个自杀的机长被理赔了吗
• 2、胜安空难发生在哪一年？
• 3、胜安航空185号班机的事故分析
• 4、各位友人，谁可以告诉我M1185新加坡空难事件？

当年新加坡SilkAir空难，那个自杀的机长被理赔了吗

你指的Silk Air空难是指Silk Air 185号班机?

这起空难到现在还没有一个真正完整的调查报告。所以也不能断定是机长自杀。

因调查员发现飞机在坠毁前几分钟，飞机的座舱话音迟凯明记录仪和飞行数据记录仪相继停止运转，且停止运作前飞机一切正常。所以调查员无法判断出飞机最后的驾驶舱状况的机械数据状况。

但因机长“朱卫民”曾经有过降职事件和股市影响使得调查员产生了“机长自杀”这么一个想法，但因没有确切的证据，且“降职”与“码告经济受挫”不足以让孙迹这一名机长产生自杀念头而遭到质疑。

其二，此机型在Silk 185之前也曾发生过黑匣子停止运作和“方向舵失灵”事件，也收到质疑。

最后Silk Air（胜安航空）赔偿给遇难者家属14万美元，但大多家属仍不愿接受。

胜安空难发生在哪一年？

胜安航空185号班机是一班由印尼雅加达到新加坡的定期航班。1997年12月19日，该航班由一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务，可是其后坠毁于印尼的一条河中，机上无人生还。当天，185号班机上载有97名段枝旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机长Tsu Way Ming及新西兰籍的副机师Duncan Ward。肇事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空。下午4时12分，飞机突然从设定高度急速下坠，并在空中粉碎性解体，残骸散落于苏门答腊的巨港北方50公里的Musi River Delta内。由于冲力巨大，客机的碎片和残骸散布于方圆数公里的范围内，整个机身没有一处地方是完整的。

没燃唯坠机之后，调查由印尼的国家运输安全委员会（NTSC）负责调查。由于罹难者当中包括美国籍的乘客，因此美国国家运输安全委员会（NTSB）亦介入调查。

调查员发现，机上的黑盒于飞机坠毁前就已经被关闭，因此难以确认意外发生原因。调查显示，语音纪录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟被关掉；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前两分钟被关闭。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑盒会被关掉，则没法查证。

由于黑盒于飞机坠毁前就被关掉，因此调查进度非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索，去研究失事原因。可是，经过漫长的调查，印尼NTSC仍找不到具体失事原因。因此，在印尼NTSC的报告中，只能以“原因不明”作为总结。

美国NTSB则将调查重点放在机长Tsu Way Ming身上。调查发枯培现该名机长在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折；而传闻他的个人财政亦出了极大问题。加上飞机的黑盒在坠毁前被关掉这一点，因此，NTSB认为，这是一次蓄意坠毁飞机的事件。NTSB提出了以下的几点：

* 飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输合吻合；

* 证据显示黑盒是有意被关闭；

* 坠机的过程中应该有机会挽救，但当时在驾驶室中无人试图矫正飞机下降的趋势；

* 飞机下降的指示是由机长操控。

不过，当中亦有人提出反对的证据，包括：

* 机长虽然投资股票失利，但是还不至于影响生活；

* 故意使飞机以这种方法坠机的难度很高；

* 该飞机的黑盒子已经有自动失效的纪录。

至于提出反对机长蓄意坠毁客机的人则指出飞机很有可能是涉及机械问题。该机的坠机模式与过去一些737飞机的坠机模式，如联合航空585号班机及全美航空427号班机类似。造成过去坠机的原因是液压装置的问题，而针对该机液压装置的调查显示这个问题似乎也出现在该班机上。

由于这次失事原因涉及很多敏感的争议性，因此最后仍未有一个具体及统一的事故调查报告。无论如何，船舵制造商，Parker Hannifin，最后也必须赔偿是次事故中的受害者的家属4 万美元。

到目前为止一直都未能找到任何确凿的证据可以厘清事故原因。

胜安航空185号班机的事故分析

调查员决定通过波音客机模拟器来重建185号航班的飞行轨迹，他们将雷棚老达数据加载到模拟器，派兄模拟飞机突发机械故障看客机是否和185号航班的轨迹相似，调查员模拟了各种可能导致这种飞尘和袭行轨迹的机械故障，可结果都事与愿违

各位友人，谁可以告诉我M1185新加坡空难事件？

胜安航空185号班机是由印尼雅加达到新加坡的定期航班。1997年12月19日，该航班由一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务，起飞后一切正常，却突然高速俯冲，坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。

当天，185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯（Duncan Ward）。肇事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空。雷达显示，在下午4时12分，飞机突然从正常飞行高度急速下坠，飞行速度超过了音速，飞机在空中解体，撞击于穆西河靠近苏门答腊巨港的地方。从下坠到撞毁用时不到一分钟。机上104人全部遇难。

客机在撞击前就解体，碎片在方圆数公里的范围，不过主要残骸都散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈，加之河流冲刷，没有找到完整的机上人员遗骸，最后仅有6人可以通过遗骸残片确认。

坠机之后，调查由印尼的国家运输安全委员会（NTSC）负责调查。由于罹难者当中包括美国籍的乘客，因此美国国家运输安全委员会（NTSB）亦介入调查。

有73%的飞机残骸被找到，其中包括黑匣子，但调查员发现，机上的黑匣子于飞机坠毁前就已经停止工作，因此事故发生时的细节没有被记录，难以确认意外发生原因。调查显示，语音纪录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟停止工作；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前两分钟停止工作。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑盒会停止工作，则没法查证。

由于缺少黑盒数据，调查非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索。经过漫长的调查，NTSC仍找不到具体失事原因。因此，在印尼NTSC的报告中，只能以“原因不明”作为结论。

美国美国国家运输安全委员会（NTSB）也参与了调查，他们的报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是机长”。调查发现该名机长在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折；而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飞机的黑盒在坠毁前可能是被关掉这一点，因此，NTSB认为，这是一次蓄意坠毁飞机的事件。NTSB提出了以下的几点原因：

没有发现机械故障导致坠机的证据。

事故可以用人为操控来解释

飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输入吻合；

证据显示黑盒是有意被关闭；

坠机的过程中驾驶人员应控制飞机复飞，并没有人尝试去做；

控制飞机下坠的操作更可能是机长所为。

不过，有遇难者家属在洛杉矶法院提起诉讼，控告飞机尾舵控制器制造商Parker Hannifin。原告律师团提出尾舵故障是导致飞机坠毁的原因，而非人为因素。证据如下：

机长虽然投资股票失利，但是损失相较家庭财产来说不大；

从现有的机舱谈话记录来看机长行为并无异常；

该飞机的黑盒子老旧，有过多次自动失效的纪录。

该机的坠机模式与过去一些737飞机的坠机模式，如联合航空585号班机空难及全美航空427号班机空难类似。造成过去坠机的原因是尾舵液压装置的问题，而针对该机液压装置的调查显示这个问题似仔孙毁乎也出现在该班机上。

由于这次失事原因涉及很多敏感的争议性，因此最凯族后仍未有一个具体及统一的事故调查报告。但无论如何，尾舵制造商Parker Hannifin最后还是赔偿了这次事故中的受害者家属4 万美元。

截至2007年，一直都未能找到任何其他确凿的证据可以厘清事故原因。

第十二季空中浩劫播出胜安185事件时描述此空难可能是机长人为操控坠毁，但并未采纳任何控告Parker Hannifin的原告律师团的任何证据。

事故之后

现时，胜安航空的机队是以空中客车的飞机为主；但在2012年，胜安已决定与波音购买多架737客机以取代A320。

此次事故之念备调查经过被制作成纪录片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及空中浩劫第12季第4集“Pushed to the Limit”。

歌手林俊杰在个人第10张专辑“因你而在”中的单曲“修炼爱情”，将MV剧情以改编自己的故事来怀念缅怀因该次空难逝世的女性友人。