浦东机场攻略（浦东机场攻略 登机）

本文目录一览：

• 1、我是晚上2点到上海浦东机场，夜宵线在哪里坐车？最晚到几点？夜宵线从浦东机场到虹桥机场要多长时间？
• 2、请问开车到浦东机场接人,可停在何处如何接人比较方便?
• 3、浦东国际机场怎么接机
• 4、请问在上海浦东机场转机的流程？

我是晚上2点到上海浦东机场，夜宵线在哪里坐车？最晚到几点？夜宵线从浦东机场到虹桥机场要多长时间？

运营时间：

每晚23:00点-最后航班结束后45分钟。

守航夜宵线方面具体为乘车地点：

机场大巴守航夜宵线从浦东机场开往虹桥枢纽东交通中心途径龙阳路芳甸路、世纪大道地铁站、延安东路浙江中路、延安中路华山路、延安西路虹许路，运营时闭镇间23:00后至当日航班（含延误航班）结束后45分钟，发车间隔不超过45分钟。

“守航线”，是等候到机场内航班显示屏上显示的当天最后一个航班到达后45分钟。例如，航班显示屏若显示当日最后一班航班预计23点55分到达，那么，“守航线”就守候到该航线实际到达后45分钟；若航班晚点了，“守航线”也会跟着“晚点”。航班显示屏上第二天的航班，即便是凌晨，也不在“守航线”守候之列。

记录显示，2月15日，“航班显示屏”上的轿樱粗最后一班航班，实际到达时间为2月16日凌晨零点12分，“守航线”便在T1航站楼等候到了零点50分左右，随后又在T2航站楼站点等候了10分钟，于凌晨1点14分驶离浦东机场。如此算来，零点30分以后抵沪的航班，算上拿行李、出机场的时间，基本上是坐不到“守航线”的。

参考资料来源：东方网-夜间没有公交覆盖 浦东机场“守航线”走得早了

参考资料来源：东方网-上海机场国庆出行“全攻略”：停颂埋车场、夜宵线、值机时间全都有

请问开车到浦东机场接人,可停在何处如何接人比较方便?

到浦东机场接人，到哪个航站楼就停在对应的候机楼停车场就可以了。

1、浦东机场接人可停放在对应的候机楼停车场。即1号航站楼接人可停浦东P1停车场，2号航站楼接人可停浦东P2停车场；

2、由于候机楼到达区域门口不允许车辆驶入，因此只能停到相应停车场去；

3、为省停车费，也可在机场工作区的部分路段也可以停车，等航班落地后30分钟后，可直接开到相应候机楼的出发层去接人，但必须说好是人等车，因为出发层是不可以长时间停车的。

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1、要弄清以下事项：

①总共接多少人；

②在哪个机场的哪个航站楼接，飞机的班次以及到达时间；

③都有哪些地方的客人，要送到哪里；

④看看司机师傅的车牌号和联系方式是否正确。

2、提前给乘客发短信，告知出口处运迹姿等，举州轮什么样的旗子，方便到时乘客寻找，并提醒乘客拿好自己随身带的行李和托运行李。

3、提前到达机场，把回去的路线和师傅讲一下，让师傅把车停好，自己也要记清车的方向，然后去国内或者国际到达出口处等客人。

4、到时看一下大屏幕上的时刻表，看飞机是否准时到达，有没有延误。若延误，旁绝则要耐心等待。

5、接到乘客后，将上车，帮助乘客放好行李，讲明回去的路程情况，并提醒乘客走时拿好自己的行李，不要拿错了。

浦东国际机场怎么接机

浦东国际机场有T1和T2航站楼，应该去T2航站楼2F接机，2F有2个到达大厅，一个国内到达大厅，另一个国际到达大厅。

如果你没见过你的客户，可以事先在一张纸上用较醒目的字体打印上他的名字，你举着就是了扒租，对方看到自然会和你打招呼。

站在浦东国际机场的航站楼大厅内，很少有人真的了解，这座每年客流超过6000万人次、年起降飞机超过45万架次、拥有2座航站楼4条跑道的机场，还囊括着107家航空公司、200多家商店及出租车公司、一关三检等政府部门，究竟是一种怎样复杂的存在。

“让所有乘客满意出行”这一目标看似简单，却需要两座机场内数百家单位、近8万人的通力合作。正因此，当上海机场年客流量超过1亿人次时，机场集团董事长李德润和总裁景逸鸣都对记者表达了这样的心情：“喜悦瞬间而过，压力扑面而来。今后的上海机场，不能再以量来取舍，而应开始由外延扩张向内涵提升转变”。

为满足上海世界城市的发展需求，上海空港改扩建工程正不断加快。2017年底，虹桥东区改造将完工，新的T1航站楼将在交通、设施、流程等实现全方位提升；2019年上半年浦东机场三期扩建工程将投运，以世界最大单体卫星厅为首的近20项工程，将使浦东机场年旅客吞吐能力增长至8000万人次。

“机场硬件设施的提升，随着上海城市经济发展需求而发展，但机场建设成就与旅客的感受、要求是不同的，这也是机场必须面对的问题。”机场集团董事长李德润说，当上海空港年客流量过亿后，机场的思维方式也应随之向世界级机场的理念过渡，机场外延的扩建与内涵服务的提升缺一不可。”

若将机场硬件扩张视作“看得见”的机场，那么，服务、软件的提升则将造就一座“看不见”的机场。后者可能更加重要。

“1亿客流是成绩，也是压力，机场的运营面临极大挑战。”在景逸鸣看来，“首要考量的是安全，既包括飞行安全，也有地面安全，这是航空业最基本的要求，也是机场存在的价值。”“安全，永远没有尽头。”李德润说，上海空港在安全上的投入可谓不惜成本。

研制部署长达27公里的国内第一家销余物联网感知机场围界防入侵系统； 研究建设我国首条智能跑道，浦东机场第四跑道下的光缆长达2万米，能记录每一次航班起降微小的温度、湿度变化；建设国内首家机场协同决策系统，使上海空港全系统可靠性达到世界先进水平??

目前，上海空港正在探索业务结构、资本结构及治理结构优化，在景逸鸣看来，“能不能借助金融思维，进一步确保安全运行管控的合理性，在效益与安全之间找到最大化平衡，使不惜成本也变得更加有效，对安全的追求，怎样都不为过。”

如果将公众对上海民航最关注的话题排序，前3位中肯定有一条——准点率。

“越大不一定越有效率，尤其是超大机场的规模效应，会将任何一个点的问题呈几何级放大，往往比中小型机场更容易积累问题。”李德润说，“上海由于土地资源受限，集约化是趋势，但这并春斗兆不意味着放弃品质，这对矛盾最集中的体现，就是航班准点率。”

景逸鸣曾对一架过站航班的全流程进行调查，发现在过站2小时内，共需16个节点的顺利交接才能确保航班准点，“当时我们将抓航班准点率作为突破口，航班正点可以成为一切工作的目的，也能成为考察全流程效率的手段。在各个系统之间，机场可以肩负起运行组织协调的责任，将各个组织的运行效率不断优化。”

技术基础与服务细节更是两大决定性因素。“比如飞机在场内滑行时间过长问题，浦东机场目前还未实现就近起降，机场空管还需要目视滑行，国外的经验能不能借鉴”李德润说，

正在推进的“虹桥机场绕滑项目”，可以减少飞行穿越占用跑道的时间，包括规划调整和建设快速出口滑行道，选址并新建下滑台等导航设施，改造跑道助航灯光系统等，为管制人员提供更加灵活的运行指挥方案。

此外，浦东机场将建成贯通T3滑行道南侧的L滑行道，减少飞机滑行中的连续弯道，进而破解大型枢纽机场飞行区面积增加与效率提升之间的关系。

“两年前我曾去美国达拉斯机场考察，达拉斯机场有7条跑道，却能有条不紊，规范起了很大作用。”景逸鸣说，目前我国飞国外航班都已通过FAA（联邦航空局）标准，但国内航班还没有实施；虹桥机场2条跑道是我国第一组近距离跑道，间距仅365米，但在目前运行标准中还只能以一条跑道规范，效率大大受限。

“作为国内首个旅客吞吐量过亿的城市机场体系，上海机场运行面临的问题往往在国内没有规范可循、没有经验可以借鉴，只能依靠自己的探索和创新。”李德润说，

“上海所在的华东地区，以占全国1/9的空域资源，承担着全国1/3的空运量，空管人员担负着巨大的责任、付出了艰辛的努力。空域资源紧张、天气因素叠加等导致准点率提升困难，但并非没有改进空间，能否借鉴自贸区精神，勇于突破，制定具有上海机场特点的运行规范和服务标准，打造与枢纽特点相匹配的运行产品和服务品牌，这需要行业共同探索。”

参考资料:人民网▬客流量破亿 上海机场如何建设“看不见”的机场 、

▬上海浦东国际机场

请问在上海浦东机场转机的流程？

一、目前东航有上海浦东机场起降的所有航班均在1号航站楼起降。

二、上海浦东机场的转机流程请看如下示意图:

三、如果转机时间长,在浦东机场有行李寄存服务。

1、浦东机场提供最长2个月内的行李寄存和提取服务。

2、服务时间06:00—23:00(T1、T2出发层)06:00—24:00(T1、T2到达层)

3、服务地点1号航站楼(T1)出发大厅4-5号门之间和10-11号门之间;到达大厅接客区6-7号门之间;联系电话:68346324

4、相关手续旅客需出示有效证件按规定办理行李存、取手模盯续,并由安检人员对寄存物品进行X光安全检查。寄存处采用电脑控制的电子储存柜存放保管物品,不能入电子柜的作为超大件行李存放,行李寄存全过程配有录影监控。

5、价格

可以出去。但是你没有时间旦返和去市区啊。3个半小时不够的。刚刚够你转机。你要国内出来再进国际出发的。除非你的朋友可以来机场和你见面。

东航国际转国内转机可世闷以办理行李直托。

通程航班业务模式,是指旅客在始发站办理联程航段的登机手续后,无需再到达中转机场时提取行李,只需办理中转手续即可登机开始下一航段的旅程,行李可从始发站直挂到终点站。乘坐东航航班的旅客在进行国际中转讲课用享受“行李直挂、一票到底”的便捷服务。